上榜理由： 長安汽車的1.4T“藍鯨”發(fā)動機,采用的是高壓直噴技術,其最大功率可達116Kw(158Ps),熱效率高達40%,目前已在長安CS35Plus和長安新逸動等車型上搭載。

上榜理由：　　奇瑞在發(fā)動機方面一直是非常領先的,而奇瑞新推出的1.6TGDI更是得到了很多專業(yè)人士的高度認可。目前,該發(fā)動機已在新一代瑞虎8和星途LX車型都有搭載,其最大功率可達145Kw(197Ps),最大扭矩為290N.m,轉速區(qū)間為2000-4000rpm。

上榜理由：　　雖然賬面數據相比上一代變化不大,但UNI-K上出現(xiàn)的藍鯨2.0T發(fā)動機在技術上確實有顯著升級,例如其排氣歧管就被集成到了缸蓋內部,這已經是目前直列四缸發(fā)動機的主流設計,其核心優(yōu)勢是排氣熱量和冷卻系統(tǒng)可以更好進行熱交換,用于強化暖機,降低機械磨損,空調熱風也會來得更快,同時,冷卻系統(tǒng)也可以快速給排氣降溫,提高廢氣渦輪的增壓極限。

上榜理由：　　一汽紅旗(紅旗汽車)。紅旗汽車在重組時被寄予了很高的期望,而事實證明它沒有辜負眾望,這兩年發(fā)展得非常迅速。而此次紅旗汽車有兩款發(fā)動機同時上榜,中型SUV紅旗HS5(圖片|配置|詢價)搭載的是2.0T,中大型SUV紅旗HS7搭載的是3.0T V6,該發(fā)動機也是打破了大排量國產渦輪增壓發(fā)動機“0”的突破。

上榜理由：　　這臺發(fā)動機采用了兩級增壓器,發(fā)動機在不同負載強度下可以發(fā)揮渦輪增壓的最大價值,對于發(fā)動機低轉速扭矩的提升有明顯作用。此外,還通過將曲軸中心線和缸孔中心線錯開的方式降低了活塞在中低轉速下的摩擦功,有利于提升燃油經濟性的同時也降低了噪音。

上榜理由：　　吉利汽車的發(fā)動機研發(fā)速度也是非?？斓?其上榜的是吉利汽車自主研發(fā)的1.5T混動系統(tǒng)。該動力組合已經在吉利領克01HEV車型上搭載,其最大功率為105Kw,峰值扭矩為215N.m,在搭配上吉利汽車的7擋雙離合,使得它的百公里油耗只有4.8L。

上榜理由：　　東風馬赫MHD混動系統(tǒng)在奕炫MAX的上首次出現(xiàn),其使用的1.5T發(fā)動機雖然缸體和燃油版共享,350Bar高壓噴射、高滾流氣道都沒有缺席,硬核技術拉滿。但在經過電氣化改造后,其賬面數據降低到了163馬力/230牛米,但壓縮比提高到了12:1,熱效率達到了41.07%,配合130千瓦的電機驅動,也能讓發(fā)動機保持相對穩(wěn)定的負載/轉速,官方表示其綜合工況油耗4.3L/100km,0-100km/h加速時間6.95秒,對比同價位燃油車還是有明顯優(yōu)勢的。

上榜理由：　　該發(fā)動機集多項前端技術于一身,采用了雙流道渦輪增壓器、電控渦輪放氣閥、中置式VVT機構、高壓直噴系統(tǒng)等多項技術,主流的武器都裝備上了。

上榜理由：　　檸檬混動系統(tǒng)有點像是豐田THS和本田i-MMD的融合產物,雙電機模塊是豐田的異軸布局(壓縮寬度),而機電耦合系統(tǒng)則跟本田一樣用離合器進行耦合/解耦模式切換,除此之外,這套系統(tǒng)也帶兩級齒輪變速器(不是上面吉利的行星齒輪組結構),在有強動力需求時可以通過拉高發(fā)動機轉速提供短時的爆發(fā)力。

上榜理由：　　就發(fā)動機本身而言,廣汽傳祺第三代1.5TGDI發(fā)動機也達到了行業(yè)主流水準。例如,為強化高轉性能輸出,缸體缸蓋改成了反置式布局(進氣在外側,排氣和雙渦管增壓器在機艙內側),另外時下主流的350bar共軌直噴、集成排氣歧管、水冷中冷器也沒有缺席,其在1500rpm即可達到270牛米的最大扭矩輸出?？傮w來說,在技術應用上雖然沒有啥核心賣點,但與天生暴躁的雙離合變速器匹配,表現(xiàn)出來的動力確實讓人驚喜。